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　　從下游需求來看，鋼市國內需求量將進一步萎縮。首先，我國房地產市場放緩已成定勢，1~9月房地產投資增速連續8個月下滑，至12.5%，創2009年8月以來新低。即時房地產政策有所放松，也難以形成新的利好需求。其次，多家航運船舶公司三季度業績出現大幅增長，航運企業業績整體回暖，但造船行業業績則現“冰火兩重天”。中國最大民營造船企業熔盛重工已負債累累，公司目前總負債達313.51億元，負債率超過90%。

　　1~9月，87家重點監測造船企業利潤總額受到個別企業大幅虧損的影響僅為38億元，同比下降11.5%。航運造船業整體仍舊存在嚴重的產能過剩情況，板材市場需求在后市仍舊難以有較大反轉。最后，汽車行業雖產銷狀況良好，但企業盈利卻不佳。數據顯示，1~9月，汽車產銷均突破1700萬輛，同比增長8.08%、7.04%。但83家汽車制造業上市公司中，35家公司發布了三季報，32家公司發布了三季報業績預警。67家公司中，19家公司業績同比下滑，占比28%。厚壁鋼管鋼市需求萎縮定局已成，鋼價漲勢難現。不過，發改委在10月30日又批復三個鐵路項目，總投資近2500億元，雖然政策刺激救市意圖明顯，但也促使了厚壁鋼管市場信心略有恢復，使鋼價企穩前行。

　　生意社厚壁鋼管分析師何杭生認為，10月厚壁鋼管行業的震蕩盤整行情并不是空穴來風。鋼廠開工率下降，產線檢修增加和APEC會議限產政策，引起鋼材供應減弱;社會庫存連降，出口市場發力以及盈利水平回升，導致市場成交放量;經濟數據回暖、消費市場助力和政策刺激加碼，形成新的利好預期，最終使得鋼價止跌企穩。

　　11月22日沙鋼等多數主流鋼廠調價策略出臺，厚壁鋼管市場預期穩中上調，但幅度不會太大，一般在20~40元/噸，這既保證了利潤又保證了市場銷量。但是需求放量并未有明顯跟進，供大于求壓力因出口市場利好而暫時轉向。且板材廠在11月多數要進行檢修，因此供需兩弱格局會使其價格弱勢震蕩。加之受北方天氣轉涼和工地開工減少的利空影響，建筑鋼廠漲勢會逐漸放緩。因此11月鋼價整體偏弱行情基本定局，小范圍的漲幅行情在11月上旬，然后則開始新一輪淡季跌勢。